管理的挑戰

寶騰到底對馬來西亞有多重要?一組數字可以說明問題。寶騰有直接員工10萬人，間接員工如經銷商、供應商等員工和家屬10萬人，每年繳稅上億，帶動馬來西亞汽車產業和零部件的收入上百億。

關鍵是，其中99%都是馬來人。每人手中一票投票，今年或最晚明年就是選舉投票年。政府必須確保這家公司繼續營運下去，而且獨立營運不再依靠政府。

實際上，在馬來西亞內部，反對吉利并購的聲音并不在少數，一方面他們認為寶騰的價值被賤賣，另一方面，他們認為吉利此次收購醉翁之意不在酒，要的不是寶騰，而是蓮花。

不過，大部分寶騰員工看好吉利進入。“吉利收購寶騰可以帶來更多有利雙方的發展，而大部分馬來西亞華人也都看好這個收購，如果成功把寶騰扭轉為盈利，華人社會地位也會提升。”寶騰內部人士表示。

不可否認，吉利并購寶騰挑戰和風險也很大。吉利收購寶騰49.9%的股份，實際上是一個“大逆轉”的結果，因為此前的對手太多，超過十個，寶騰一度也在這樣的談判中迷失了自我，不知道自己要什么，所以寶騰走到今天，與管理層的管理能力、決策能力、戰略布局有很大的關系。這樣的一個合作伙伴，對吉利未來的管理是一個挑戰。

“寶騰過去十年，基本上沒有對蓮花進行有效管理，這也是寶騰的軟肋，因此必須由吉利委任專業團隊配合本來的熟練員工來改革。”上述熟悉談判情況的業內人士告訴21世紀經濟報道記者。

十幾年來，寶騰最大的教訓就是，少牽涉政治，專心干好開發新車，把握好質量和成本。“我在寶騰2015年，換了四次股東和管理層，幾乎每4-5年換一次。2006年一次，2008年一次 ，2012年一次，現在2017年再來一次。一直換股東和管理層，之前定下來的戰略和計劃能夠有效執行嗎?”上述寶騰內部員工告訴21世紀經濟報道記者。

值得慶幸的是，與收購沃爾沃之后的角色不同，吉利這次充當的不僅僅是投資者的角色，而是實實在在的管理者。“寶騰非常了解自己的弱項，未來將剝離非汽車業務，而吉利將任命核心管理層。”上述人士最后表示。(編輯 周開平)