如今，海運業已然是全球貿易的支柱，支持全球近90%貿易量的承載運輸。據中國交通運輸部數據顯示，2020年中國海運進出口量達34.6億噸，占全球海運貿易量的30％。鑒于海運物流對全球可持續發展所產生的巨大影響，德國郵政敦豪集團旗下國際貨運服務專家DHL全球貨運承諾將聚力打造綠色解決方案，加快海運業脫碳步伐。

國際海事組織（IMO）在一項研究中表示，全球海運業每年排放二氧化碳約達9.4 億噸。若不加以解決，到2050年，全球貨運需求預計將較目前增長三倍，而溫室氣體排放量將增加50%至250%。 因此，當務之急便是需要尋找更為清潔、可持續性的海運解決方案，以減少溫室氣體的排放。

DHL全球貨運亞太區首席執行官梁啟元（Kelvin Leung）表示：“作為全球海運服務商，我們一直以來都積極應對氣候變化，致力于探索并部署實施減少碳足跡的解決方案，從而助力我們的客戶實現更清潔、更可持續的供應鏈。在海運物流領域，我們已取得了諸多進展。亞太地區對海運服務需求強勁，我們也竭力為客戶提供更創新便捷的方式以減少其碳足跡。今年6月，我們為客戶推出了全新脫碳服務，客戶可借此在國際海運服務中選擇采用可持續的海洋生物燃料。”

DHL全球貨運亞太區首席執行官梁啟元

生物燃料為船舶提供綠色動力

現代船舶貨運采用創新的物流解決方案，通過數字化簡化繁復的文書工作，并優化路線規劃及程序轉載。 然而，這些船舶所使用的燃料卻大多為傳統燃料，即重油。該燃料會排放大量的二氧化碳，以及二氧化硫與氮氧化物等其它污染物，會對環境造成負面影響。如若船舶繼續使用此類燃料，到2050 年，海運業的二氧化碳排放量將占全球排放量的17%。

2021 年6月，DHL全球貨運推出了一項開創性服務，為所有整箱（FCL）貨物運輸提供可持續船用生物燃料，使客戶可以輕松實現整個海運航線脫碳。這項新服務是在早前拼箱（LCL）貨運服務成功推出后的又一創舉，響應了德國郵政敦豪集團2050年凈零排放的使命。

改用海洋生物燃料并非沒有挑戰，其必須使用“滴入式”燃料以避免改裝船舶發動機；若使用非“滴入式”燃料，則需要為船舶配備改裝過或專門制造的發動機。

此外，鑒于制作工藝可能會對熱帶雨林造成破壞，或耕作方式的不當，生物燃料也并不完全可持續性。 德國郵政敦豪集團為此提出，必須以不改變土地用途的方式，可持續地生產以植物為基礎的生物燃料。 例如，生物燃料的生產不得使用已有其它使用需求（用于糧食生產）的土地。目前市場上，相較更清潔、更可持續的生物燃料均是從植物廢料中提取制作。

碳“嵌入”開辟嶄新的希望之路

為了減少海運碳足跡，許多企業都希望通過投資造林或可再生能源等負碳項目來抵消其碳排放。 然而，2018 年，在2.68億美元規模的自愿碳抵消市場中，僅有 0.2%與運輸相關。碳抵消雖然對環境有著積極影響，但并不能減少海運本身排放的溫室氣體。

不僅如此，在行業外開展負碳項目，會降低對貨運和其它綠色物流解決方案的創新以及碳中和動力。 德國郵政敦豪集團和非營利組織“智能貨運中心”（Smart Freight Centre）聯合發布了一份聚焦“碳嵌入”計劃的白皮書，倡導為例如可持續燃料、車隊更新、發動機改造和能效項目等引入碳補償資金。這為加快貨運脫碳系統的建立指明更深思熟慮的方向，會為行業的脫碳項目回流分配更多資金，以解鎖開發更環保的物流技術。

為了推動“碳嵌入”，整個行業和客戶都需要共同努力，進行思維轉變，并認識到“碳嵌入”在海運行業中的應用價值。對于海運行業而言，可以邁出的第一步便是根據行業認可的標準基礎上，例如由全球物流排放委員會制定的框架，研究制定 “碳嵌入” 核算和報告的方法與準則。而下一步，則需在現有和未來的報告和核算標準中，對“碳嵌入”機制予以認定。

聚力同心，攜手并進

梁啟元補充道：“我們深知海運業的轉型道路不易，需要整合大量資源、付諸努力才能實現凈零目標。德國郵政敦豪集團將在2030年前投資約70億歐元用于氣候中和物流解決方案。集團將不遺余力地倡導行業脫碳，與客戶攜手合作，令其更輕松地減少碳足跡，并創新更綠色的解決方案。”

為了能讓客戶享受更便捷的解決方案，DHL全球貨運還推出了myDHLi創新性數字化物流平臺。它能對運費率、運輸模式、碳排放和其它所有運輸相關數據進行全面的可視化和透明管理。此外，客戶也能輕松利用平臺里的碳計算器，自動獲取每一項空運、海運、公路或多式聯運模式的具體碳足跡信息。

梁啟元總結道：“國際海事組織承諾，到2050年航運業溫室氣體排放量比2008年減少50%。但這只有在航運業所有利益相關者都積極參與進來的情況下方能實現。我們期待整個行業中的運營商、燃料供應商、監管機構、投資者、企業和客戶之間加強緊密合作。航運脫碳是一個全球性課題，需要各方共同努力，著手解決各項工作。我們堅信只要大家勠力同心，定能共創綠色未來！”

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