6月23日，吉利并購寶騰49.9%股權(quán)正式簽約現(xiàn)場，馬來西亞元首如約而至，全場起立，國歌奏響，并進(jìn)行禱告，這一切只為馬來西亞的民族汽車品牌——寶騰汽車。

濃重的儀式感之后，吉利汽車董事長李書福表示，“寶騰是馬來西亞的國寶，是馬來西亞工業(yè)精神的象征，蓮花跑車是汽車界公認(rèn)的技術(shù)實(shí)力派。吉利將積極推動寶騰與蓮花的復(fù)興，第一個任務(wù)是，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。”

當(dāng)天，備受關(guān)注的交易價格隨后水落石出。吉利收購寶騰49.9%股份花費(fèi)4.63億馬來西亞林吉特(約合7.39億人民幣)，其中包括1.73億的現(xiàn)金，及估值2.9億的博越平臺和技術(shù)導(dǎo)入。吉利收購蓮花51%的股份花費(fèi)5000萬英鎊(約合4.3億人民幣)。當(dāng)然，這筆花費(fèi)恐怕只是吉利的初步投資。

寶騰汽車高管當(dāng)天則表示，吉利汽車是寶騰從十多家競爭對手中進(jìn)行的慎重選擇，吉利是寶騰的戰(zhàn)略合作伙伴。“有了吉利強(qiáng)大的研發(fā)能力，寶騰將重獲新生。”

實(shí)際上，吉利與寶騰的接觸始于5年前，真正進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判是3年前，直到最近三個月才出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，在眾多的競標(biāo)者中，最后留下的兩個對手是吉利和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱PSA)。

那么，吉利最終如何戰(zhàn)勝PSA?為何這次與全部收購沃爾沃不同，吉利僅并購寶騰49.9%股權(quán)?吉利寶騰未來如何管理以及面臨的挑戰(zhàn)是什么?更為重要的是，在擁有了寶騰和蓮花之后，再加上領(lǐng)克、沃爾沃、吉利、倫敦出租車，吉利如何平衡眾多的品牌?吉利的國際化戰(zhàn)略又將如何深入?

“要成為世界級的企業(yè)，規(guī)模超過200萬輛是最基本的，而沒有內(nèi)部競爭的多品牌戰(zhàn)略也是符合商業(yè)邏輯的、是必需的;收購寶騰部分股權(quán)不是為了獲得技術(shù)與品牌，而是為了有效快速地打開東盟市場，而全資收購寶騰未必有助于實(shí)現(xiàn)順利進(jìn)入東盟。”25日，一位熟悉吉利汽車的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示。

寶騰如何扭虧?

實(shí)際上，吉利沒有拿下寶騰超過50%的股份，保全了馬來西亞人的民族品牌情結(jié)，對于貼牌寶騰的博越快速進(jìn)入馬來西亞市場是十分有利的，博越能否一炮而紅也是寶騰能否實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

按照既定計(jì)劃，吉利旗下SUV車型——博越技術(shù)和平臺作價2.9億，首先進(jìn)入馬來西亞市場。目前來看，博越一炮而紅的可能性是存在的，仔細(xì)研究馬來西亞市場就可以發(fā)現(xiàn)，馬來西亞市場正在經(jīng)歷如同中國市場一樣的SUV熱潮。

“吉利對馬來西亞市場進(jìn)行了非常認(rèn)真的研究，形成了一個60多頁的報(bào)告，排除了各種可能性，最終選擇先把博越拿到寶騰。”一位熟悉談判情況的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

不僅如此，吉利收購寶騰49.9%的股份是明智的。“這個0.1%的差距，讓馬來西亞人安心，保留了他們的面子和民族尊嚴(yán)。這就是中國人會做人會做生意，到處給人留顏面。”一位寶騰馬來西亞華人員工在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示。

而吉利最終戰(zhàn)勝PSA，恐怕也與后者希望掌握對寶騰的絕對控制權(quán)有一定關(guān)系。此外，中國人文化上和馬來西亞比較容易匹配，當(dāng)然還有就是吉利的產(chǎn)品性價比高，中國采購供應(yīng)鏈會比歐洲供應(yīng)鏈有價格優(yōu)勢。

當(dāng)然，在這次并購寶騰的問題上，沃爾沃的背書同樣給了吉利很大幫助。“如果吉利借用寶騰品牌打開馬來西亞市場，成功幾率很高。不過必須借用沃爾沃的技術(shù)和品牌效應(yīng)，因?yàn)轳R來西亞以前是英國殖民地，人們心里總認(rèn)為歐洲車質(zhì)量和技術(shù)含量高。” 上述寶騰員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

東盟的機(jī)會

寶騰汽車于1983年由馬來西亞前總理馬哈蒂爾創(chuàng)建，堪稱馬來西亞的國民汽車品牌，并于1996年的鼎盛時期全資收購了英國蓮花汽車。不過近年來，寶騰的產(chǎn)品品質(zhì)有所下降，目前其在馬來西亞擁有兩家工廠，合計(jì)年產(chǎn)能只有40萬輛。

早在2007年，就有許多國外車企希望收購寶騰汽車并控股，但遭到馬來西亞政府拒絕。去年，寶騰獲得了15億林吉特(約合3.382億美元)的政府救助金，力圖實(shí)現(xiàn)扭虧為盈并尋找國外的伙伴。

目前，吉利和寶騰的主要競爭對手就是豐田大發(fā)的控股51%的公司——馬來西亞二汽Perodua。

“東盟基本都是日本車的天下，要是這次吉利寶騰在東盟市場能夠做到像之前韓國車的成績 就可以和日系車、韓系車三分天下了。”

前幾年韓系車現(xiàn)代和起亞在馬來西亞和東盟市場給了日系車很大的壓力，銷量直逼日本車，但是近年來韓系車推出新產(chǎn)品的速度慢了，而且關(guān)鍵零部件和維修成本太高，導(dǎo)致二手價格偏低，直接影響了新車銷量。

相反，日系車的零部件成本都很便宜，而且二手價格保值。歐系車的中低檔車在東南亞不行，路上大眾等歐系車幾乎很少看到，有的都是高檔車如寶馬和奔馳，連奧迪也很少。

另一方面，中國車在東南亞還沒有打開市場，這正是吉利的機(jī)會。“如果是中國品牌，馬來西亞人反而擔(dān)心質(zhì)量。因?yàn)橹斑M(jìn)來的中國車質(zhì)量不高，奇瑞QQ和金杯，搞壞了中國車的品牌。”上述寶騰員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

23日當(dāng)天，李書福在接受媒體采訪時反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“吉利獲得的是一個進(jìn)入東盟市場的市場機(jī)遇，未來吉利品牌可以是大眾，而寶騰可以扮演斯柯達(dá)品牌的角色。”

顯然，吉利距離國際級汽車的目標(biāo)又進(jìn)一步，吉利的全球化戰(zhàn)略也更加深入。李書福的底氣在于，在并購沃爾沃之后的發(fā)展過程中，吉利已經(jīng)今非昔比，全球化采購成本大幅度的降低，核心技術(shù)成功導(dǎo)入、新產(chǎn)品層出不窮都讓吉利走上了快速發(fā)展的道路。

據(jù)了解，吉利收購寶騰后，將借助寶騰的影響力進(jìn)軍東南亞市場，同時，吉利還將在收購寶騰后給予資金和技術(shù)支持，并在全球市場重塑其品牌形象，進(jìn)一步提升寶騰在馬來西亞、英國、印度及澳大利亞等市場的銷量。

而寶騰將成為吉利全球右舵車市場的開拓者，寶騰的供應(yīng)商有機(jī)會進(jìn)入吉利的全球采購系統(tǒng)，寶騰也有機(jī)會組裝沃爾沃汽車。