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再來看東京，占國土面積3.4%，集聚了28%的人口，近三分之一的GDP，這是它的布局。后來寶鋼學的是日本的鋼鐵工業，發現它的物流成本太低了。大鋼鐵廠都在海關上，過去鋼鐵工業的布局上就沒有競爭力。就一個東京灣，背后面向的是開放的，美國人當時要扶持日本，所以整個歐美市場對日本開放了，大貿易大支持日本戰后的復興，就形成了這個格局。今天比較中國和日本的物流，日本同樣的東西來來回回運，就在三個都市圈里運，我們是全國攤開了，不聚焦往后發展會有很大的難度。

我1988年第一次到美國，第一次到紐約對它有好印象的很少，又嘈雜，又亂，暗不見天日，但是常年待在紐約的人，誰也舍不得離開，信息多，機會多，收入高，凈收入高，成本也高。

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密到什么程度呢?大家看看，空中拍下來的街道照片，這條綠線就是我走的路，為什么走路呢?就是看街道多寬，街和街之間隔多遠，因為紐約1981年最早的一個城市規劃，就奠定了它的基礎，叫格子花的曼哈頓島，切成小小的塊。曼哈頓六十多平方公里從南端港口開始一直往上推，大概是244個street，長條，格子化。這個格子多大呢?street到street我的速度走一分鐘，100米、150米這樣一個方就是街區了。

最近的城市規劃引起國內輿論大嘩，就是要搞街區制，這個就叫街區制。切成小小的塊，路面全是商店，服務業，方便的很，馬路非常窄，但是馬路非常密，窄到什么程度?十幾步就過去了，稍微寬一點20步，34步就是挺大的大街了。

我在國內走了很多街，呈貢新修的街道70步，縱橫都是70步，真是遼闊。在安徽的縣級市走過馬路有100步寬，走上六點鐘走還好，車不多。忙的時候去走這100步怎么走?走到中間就變燈了。

我們覺得馬路寬才能不堵，(其實)越寬越堵，馬路是要密。因為路上走的不是路上來回操練，他要到一個地方去，沒有毛細血管，最后再大疏散不了人。我們現在這個問題很難改，一堵就加寬，再堵再加寬。一兩公里沒有岔路口，沒有毛細血管通，堵在里頭還不能棄車而逃。悶在里面就上網罵人，所以中國網上為什么這么暴力，我的解釋就是堵的。