由國產Model 3標準續航版連續調價帶來的爭議近日不斷發酵，同時引發了消費者對于長續航版的價格擔憂。為此，特斯拉最新公告表示，中國制造Model 3長續航版目前沒有價格調整計劃。

5月1日，特斯拉中國官網公布最新價格，將Model 3標準續航升級版價格由30.355萬元下調至29.18萬元，疊加補貼最終售價27.155萬元，降價幅度達10%。此舉引發部分剛購買標準續航版不久車主的不滿。此外已預訂長續航版的消費者，由于擔憂長續航版也將跟隨降價，因此紛紛要求退訂。

有特斯拉車主對記者表示，漲價之后又降價乃特斯拉的營銷手段。小鵬汽車創始人何小鵬更是直言特斯拉長續航版車型會在年內加入降價行列：“大概率年內國產Model 3長續航版補貼后會降價到27.75萬元，下調6.15萬元。”

對此，北京君方律師事務所民商法律師束景陵在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國汽車三包政策，只規定車輛出現質量問題才可以換車。新能源舊款汽車達成的協議和買賣合同，除非有明確告知，換代可以退還差價或者賠償。否則真實意思表示下，不能判定買賣合同不合理。因此合同不能隨意被解除。

“但是從保護消費者權益來說，消費者的知情權和選擇權確實有被侵犯之嫌。建議可以根據消費者權益保護法的有關規定，與廠家進行協商。”束景陵表示。

連續調價犯眾怒

特斯拉解釋穩信心

“打完概念戰、造型戰、智能戰后，特斯拉終于開打價格戰了。接下來一定是成本控制的競賽，目的就是讓競爭對手無以為繼。” 有國內新能源車企高管對《證券日報》記者如是表示。

對于特斯拉頻繁調價，有老車主要求特斯拉對價差予以補償。對此，特斯拉方面也給出了解釋。特斯拉中國對外事務副總裁陶琳表示：“前期的漲價是因為新的政策，補貼帶來了價格的變化，而國產特斯拉Model 3從正式上市至這次調價，車型補貼前的售價一直沒有改變。”

值得一提的是，擔任“救火隊長”化解公司頻繁調價帶來的困擾，陶琳已非首次。談及特斯拉價格調整背后邏輯，陶琳曾表示：“我們正在進行的事業無先例可循，特斯拉的發展速度日新月異，只要我們的發展規模到達了一定程度，就要將成果展現給消費者。”

曾一年內“三降兩漲”

五度調價

事實上，特斯拉陰晴不定的價格策略和終端售價調整早已有之，一度遭到了特斯拉車主幾乎一邊倒的討伐。2018年5月份，財政部宣布從7月1日起進口車關稅從25%下調至15%。特斯拉反應迅速，在短短數小時后即宣布下調ModelS和ModelX的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。

然而好景不長，受我國對美國的整車進口關稅從15%調整為40%影響，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價格上調;同年8月份，特斯拉再次主動拉升售價;此后，或因銷量受挫影響，2018年11月22日特斯拉定價策略又反轉，宣布將國內產品售價下調12%-26%;去年3月份又進行了第五輪價格調整。

反觀國內，因新能源汽車迭代和售價變動過快導致用戶維權事件也曾上演。2019年7月10日，小鵬汽車推出的2020款小鵬G3售價幾乎等同于2019年款小鵬G3，然而續航里程卻多出169公里。為此，眾多小鵬汽車車主打出“要求退車”標語，在小鵬汽車總部廣州，更是遭到車主們的圍堵。

為此，小鵬汽車董事長何小鵬火速出面救火。其在微博等平臺公開致歉，承認銷售政策有可優化和調整的地方。“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”何小鵬亦承諾稱，G3 2019款客戶在3年內增購或換購小鵬任一車型，額外享受1萬元的專屬補貼權益。

相比小鵬汽車的和氣生財，特斯拉的表現則“自信”的多。談及降價的處理措施，特斯拉方面明確表示，不會對老車主有任何補償，退差價更是不可能的。

“相對于傳統整車企業因攤銷前期研發成本而雪藏技術儲備而言，新能源車汽車的優勢即高效的OTA升級以及快捷的技術迭代。”資深汽車分析師林示認為，車企將技術快速推向市場的做法本無可厚非，然而相比傳統車以年計的改款周期，顯然突破了消費者的認知習慣。企業在這方面要加強宣傳引導，消費者也應逐步適應。(記者 龔夢澤)