早上9點07分，5630次列車緩緩駛出遵義站。按照計劃，這趟列車共停靠26站，將在9小時24分鐘后抵達重慶。

5629/5630次列車是川黔線上僅有的一對綠皮慢車，遵義、重慶兩地距離308公里，這意味著這對慢車的平均運行速度不足每小時40公里。

10月20日早上，5630次列車正在遵義站等待發車。新華網陳俊松攝

如今貴州縣縣通高速，高鐵線愈發網絡化，承擔鐵路運輸數十年重任的綠皮車逐漸淡出民眾生活。然而，川黔線上繼續跑著冬沒暖氣、夏沒空調的“龜速老古董”，這是為何?

“我們開行這對列車，一是方便沿線民眾，二是希望能帶動沿線經濟發展。”5630次列車長吳良全如此解釋。

從遵義出發，列車幾乎一直被大山環繞，兩旁多有峭壁危峰，水霧泛起。但美景背后卻是大山民眾的行路難，“從家門口過”的這對慢車因此是沿線民眾進出大山的重要交通工具。

5629/5630次列車站站都停，平均20分鐘就抵達一站。 26個車站中21個為乘降所，車站沒有售票員，民眾需要上車后再買票。與其說這趟列車是跨城的短途客運，不如說是沿線民眾的“趕集公交”。

車票的價格也與公交相似，最低票價2元，即使跑完全程也僅為24.5元。相比于同距離的公路客運，便宜了約三分之二，低廉的票價吸引了很多山中民眾。吳良全介紹，從1995年起，票價就沒有調整過，“若從經營的角度說，肯定是虧損很多的，但我們要承擔起社會責任。”

列車上，背著或提著籃子的民眾隨處可見，籃子中通常是新鮮的魚腥草、青蒜，或是腌制過的豬肉，每停一站，隨著乘客上上下下，農產品的種類就會換一些。

5630次列車停靠車站，沿線村民背著竹簍準備下車。新華網陳俊松攝

平常日子，乘坐這趟車的人數大約在1100人，相當一部分從乘降所上車。周六日，學生回家和來訪游客增加，會讓列車出現短暫高峰期。吳良全說，很多人因為“趕集”多次乘坐，都成了“老熟人”，“每次出車，就像是看親戚”。

每年春運期間，這對列車會被征調兩個月，擔當長途臨客列車。吳良全和列車員們經常能聽到沿線村民對此“抱怨”：“你們一停開，我們還真不習慣。”

沿線居民有諸多“老、幼、病”旅客，為了方便他們交通出行的“最后一公里”，列車員們會實施靶向服務。5630次列車的乘客中，老年人數量較多，在遵義站上車過程中，數位列車員攙扶著老人上了車廂。

5630次列車停靠車站，列車員扶著老人上車。新華網陳俊松攝

促進人員和貨物流動，進而讓經濟更有活力，這是交通扶貧的應有之義。5630次列車除了擔任“趕集公交”，還將源源不斷的游客和驢友送到沿線村鎮。

在列車上，記者遇到了幾名從武漢來的游客，她們在遵義市區參觀完遵義會議會址后，乘坐這趟列車，欲游覽沿線的婁山關。“我們一查路線，發現這趟火車最方便。”

婁山關是知名紅色景點，1935年，紅軍在這里打下長征以來的第一個大勝仗，“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”就是毛澤東登上婁山關后所寫。從遵義會議到婁山關，這條經典的紅色之旅正吸引著越來越多的游客。

婁山關景區的《憶秦娥·婁山關》石刻。新華網陳俊松攝

而到夏季，重慶化身“火爐”，貴州多地氣溫仍舒爽，避暑資源的“供需”形成對接，這對綠皮車于是多了許多前往貴州避暑的重慶人。“這個時候，一趟車的人數能達到三四千人。”吳良全說。

一些地方的乘客數量甚至超過了當地的接待能力，吳良全舉了個例子，遵義匯川區板橋鎮，原本3000余人的小鎮，到夏季將會有3萬人，“鐵路助推的旅游避暑線路對當地經濟促進十分明顯。”

目前，川黔線上最后一對綠皮慢車還沒有“退役”的打算，在多種更為便捷的交通方式的競爭下，這顆“綠色明珠”將繼續便利沿線民眾的出行，同時為推動脫貧攻堅、拉動沿線地區經濟增長提供有力保障。