一汽轎車今天的窘境不能全怪許憲平。但不管如何，一汽至今未能解決同業競爭的責任都應該有許憲平的一份。畢竟，他任職一汽轎車董事長、一汽夏利董事長期間，一汽解決同業競爭的問題難以解決，失去了大好的時機。

高層換血對一汽轎車是好事

在人們的意料之中，一汽轎車高層“換血”了!

一汽轎車8月11日晚間發布公告，公司董事會和監事會近日分別收到公司董事長許憲平、董事滕鐵騎、監事會主席汪玉春、監事楊延晨和職工監事王立君提交的書面辭職報告。根據《公司法》和《公司章程》等有關規定，董事長許憲平和董事滕鐵騎的辭職未導致公司董事會成員低于法定人數，不會影響公司董事會的正常運行，其該辭職報告均自送達公司董事會時生效。在選舉新的董事長前，公司將由副董事長秦煥明代行董事長職權。

同時，一汽夏利也發布公告稱，因工作原因，許憲平申請辭去公司第六屆董事會董事、董事長和董事會專門委員會委員的職務，辭職后均不再擔任公司任何職務。根據法律法規和《公司章程》的有關規定，即日起生效。

其實，許憲平的辭職，是“水到渠成”的事情。因為早在7月，就有媒體報道稱，許憲平被免去中國第一汽車集團公司總經理職務，任中國通用技術(集團)控股有限責任公司董事長、黨組書記。

對于陷于多事之秋的一汽集團來說，一汽轎車乃至一汽夏利高層的換血，這著實已經算不得什么太大的震動了。但是，對于廣大股民來說，這也許是個大信號：高層換血了，一汽轎車的未來可以期待嗎?筆者感覺，一汽轎車高層的換血，對一汽轎車下一步的走向有著一定的積極作用。

第一，有利于一汽整體上市的工作。

毫無疑問，一汽集團下一步的重點工作除了業績之外，就是整合旗下的一汽轎車和一汽夏利了。客觀的說，如果讓許憲平在今后的日子里大刀闊斧的對一汽系進行整合，這委實是一件難事。

不管是從內部產生還是從外部調入，在目前的形勢下，許憲平繼任者的首要任務就是配合一汽集團董事長徐平完成一汽集團整體上市的重任。

在我看來，一汽集團董事長徐平屬于“東風”系，如果再來一位“外來”的一汽轎車董事長的話，雖然與一汽沒有任何牽扯，卻也不是太熟悉一汽的狀況。所以，從一汽內部提拔許憲平的繼任者可能性較大。這樣，也有利于整合工作的開展。

第二，許憲平的去職，能夠緩解股民對一汽轎車的不滿。

也許，一汽轎車今天的窘境不能全怪許憲平。但不管如何，一汽至今未能解決同業競爭的責任都應該有許憲平的一份。畢竟，他任職一汽轎車董事長、一汽夏利董事長期間，一汽解決同業競爭的問題難以解決，失去了大好的時機。

目前，股民對一汽的不滿情緒愈加強烈，許憲平的去職，或許能夠在某種程度上緩解股民對一汽的不滿。這樣，一汽轎車的壓力應該會小一些。

第三，高層的換血，對一汽新的發展有促進作用。

一汽轎車和一汽夏利的經營困境，以及造成這種困境的戰略性失誤，是一汽高層換血的主要因素。

不出意外，繼任一汽轎車董事長的人選也會擔任一汽夏利的董事長，那么，新的高層，應該不會再延續之前已經被證明失誤了的戰略。有可能，會有新的發展方向。所以，高層的換血，對一汽轎車新的發展有促進作用。

但是，以上三點是比較理想的看法。但不管是誰繼任一汽轎車，他都得面臨以下幾個棘手的問題。

第一，一汽夏利這個包袱。

如果不是一汽轎車在2015年年底出手，我們今天恐怕早就看不到在A股存在的一汽夏利了。本來，因為連續多年虧損，一汽夏利應該在2015年之后退市了。但是，一汽夏利通過向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售包括內燃機制造分公司等在內的四項資產，經過涉及資金超過28億元的閃轉騰挪，一汽夏利奇跡般地在2015年“復活”。

可是，一汽夏利始終是個包袱，救得一時，卻救不得一世。2016年，一汽夏利又重新陷入虧損的泥潭。7月12日，一汽夏利發布的上半年銷售數據顯示，一汽夏利合計生產汽車20785輛，銷售汽車19033輛，與去年同期銷量比較，幾乎被“腰斬”。7月15日，一汽夏利半年度業績顯示，凈利虧損為4.75億元—5.75億元，同比上年同期虧損5.37億元。

一汽夏利這個包袱，如何處理?是繼續扶持，還是舍棄?這是擺在許憲平繼任者面前的棘手問題。

第二，失去的機會。

過去幾年，一汽轎車，失去了中國汽車行業發展最好的機會。雖然國產自主汽車品牌在這幾年并不十分如意，但是在SUV領域的“劍走偏鋒”，卻讓中國汽車品牌大獲豐收。

長城汽車、長安汽車在這個領域的強勢自不必多說，就連曾經在3.15晚會狼狽不堪的江淮，也憑借SUV系列產品翻了身。SUV，成為國產自主品牌不多的也是極其重要的增長點。

但是一汽轎車呢?迄今為止，一汽轎車僅僅有一款SUV車型——奔騰X80。而一汽夏利，也差不多少。除了SUV，國產自主品牌在新能源汽車領域也頻頻發力。可是，一汽轎車，看宣傳，卻可能還是在研發階段。對于失去的機會，一汽轎車怎么辦?許憲平繼任者怎么辦?

第三，品牌的叫好卻不叫座。

按理說，一汽貴為共和國長子，其品牌底蘊是很深厚的。但是一汽轎車卻陷在品牌叫好不叫座的窘境之中。根據報道，2015年，《中國500最具價值品牌》排行榜顯示，紅旗”品牌價值為336.75億元，較2014年提升70.03億元，位列總排名第69位，為汽車行業第8名。

按理說。這是一個非常有價值的品牌。但是，紅旗品牌的銷量如何，我們從公開的消息中也能略知一二。根據報道，2016上半年一汽轎車預計虧損超7.9億 ，紅旗品牌轎車僅售出322輛。那么，如何解決品牌的叫好卻不叫座，是一汽轎車未來的又一大問題。

第四，投入大產出少的問題。

一直以來，一汽轎車都有一個怪圈，那就是投入大產出少。這么多年以來，一汽轎車投入不菲，但奔騰系列只能說是日漸衰落，有一個歐郎卻是屬于近乎于夭折的品牌;至于對紅旗品牌的投入，那更是與收獲嚴重不成正比。

而一汽夏利，在吃完老本后，現在正重復著之前虧損的故事。那么，在內部反腐工作告一段落后，一汽轎車如何解決投入大產出少的問題呢?

以上四點，是一汽轎車面臨的難題。即便不說上面這幾點，只看眼前，目前的一汽轎車，正在處于“險境”。

根據中國汽車流通協會統計數據顯示，2016年3、4、6月，一汽轎車的庫存深度都大于2個月以上。其中，3月一汽轎車庫存系數為2.02，4月為2.19;到了6月，一汽轎車已經成為國內車企庫存“第一名”，庫存深度達到2.5。這個數字說明，即便一汽轎車在目前不再生產任何產品，現有庫存也需2個半月的時間來進行消化。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注;庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。高層換血了，一汽的未來可以期待嗎?我們只有慢慢看了。