備受關注的出租車改革方案7月28日正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。盼了很久，網約車迎來合法化的春天。(7月29日《海峽導報》)

一個不爭的事實是，即便網約車沒有合法化，市場網約車隊伍也從未停止過隊伍悄然壯大的步伐。因為傳統出租“一的難求”的現實尷尬、降低社會運轉成本的大眾訴求、龐大的出租行業市場需求、新就業渠道的利益誘惑等問題，決定了市場和公眾需要網約車。因此，網約車合法化是理性大過感性，現實大過想象的必然，也遵循了為公眾出行提供便利實惠這個根本指導。新政落實后，必然出現一波網約車“申請熱”。屆時，網約平臺也必將成為一個熱門的就業平臺。

不難發現，當前新政和輿論的焦點，主要集中在如何管理好網約車，如何保證公眾乘行的利益不受侵害。作為服務公眾、滿足需求的網約車，這無疑是公眾關注的焦點。但筆者認為，隨著網約車申請數量的迅速增大，網約車司機作為社會的一個兼職或專職就業群體，他們本身的利益也不容忽視。只有他們的利益得到保障，他們才會更加自覺、熱情地為公眾服務，行業才會一改“雜牌軍”的口碑，向著更加成熟規范的方向漸行漸遠。

但是，據了解，當前不少網約平臺扣費比例是比較高的，不少都達到了百分之三四十，甚至更高。一單下來，除掉油費等成本，網約車司機常常所剩無幾。并且平臺對于網約車司機也無半點福利保障。這些問題是眾多網約車司機的槽點，也是導致動力不足的根本原因。

雖說網約車屬于兼職，但本質上來講，網約車司機也是勞動者，與網約平臺之間簽署了勞動合同。即便不能套用當前國家《勞動法》相關規定，但作為一個數量龐大，并且將會不斷增大的就業群體，似乎也應該有一個權益保障的法規和規范。比如，如何對平臺跟進監管、如何合理分配利潤、如何保障網約車司機基本權益，等等。至少來說，網約平臺和監管部門不能讓這個職責“掛空擋”，還是應該站在勞動者的角度履行好義務和責任。因為，只有將這項工作做好了，行業法治體系才能不斷完善，網約司機群體才更有積極性、歸屬感，服務質量才能不斷提升，行業發展也才能展現出更強的市場生命力。(陳孝斌)