忽悠高鐵提速，除去國內公眾，還有專家，還有國外因素。

有專家說，中國高鐵走出去面臨的競爭對手很多，有人可能拿當年中國高鐵降速說事兒，所以從國家戰略上看，應該恢復設計速度，這是對中國高鐵安全可靠、中國制造、中國創造、中國創新的有力宣示，對高鐵走出去、“一帶一路”戰略、創新驅動發展戰略是極其有利的。

注意，這是高鐵政治化的另一種玩法。

說起中國高鐵走出去，連大媽都看出來了：我們中國人是不是心態有點急?是不是用力猛了點?哪有上趕著給人家送禮的?惹得人家懷疑我們有什么不可告人的動機。果然，外媒也陰陽怪氣叨叨，“中國高鐵背后有戰略圖謀”，“中國高鐵存在安全隱患”，等等。

說起來，中國高鐵走出去真是磨磨唧唧，一路徘徊。繼中國與墨西哥的高鐵項目擱淺，與印尼雅萬鐵路項目重簽之后，近日又傳來中國與泰國高鐵項目生變的消息，泰國單方面宣布大幅縮減合作建設的高鐵里程，原因可能涉及融資條件與出資比例等技術性問題。及至美國西部快線的夭折，更激起陰謀論、冷戰論、意識形態論的說法——美國人亡我之心不死，怎會把高鐵這么重要的項目交給中國人?

其實，這也是一種用力過猛的表現。

2015年6月，中鐵國際美國公司成立，同年9月，傳出西部快線(XpressWest)和中鐵國際美國公司籌建聯合體，準備今年9月開工修建連接內華達州拉斯維加斯和加州洛杉磯，全長370公里的高鐵線，當時曾引發轟動和熱議。中國人非常樂觀，終于踏上了美利堅土地;但美國人則矜持得多，一些論者對這個項目并不看好。

不幸的事情終于發生了。今年6月9日，西部快線公司單方面發布公告，稱“正式終止與中鐵國際美國公司為建造美國高鐵而組建合資公司的一切活動”。盡管中鐵國際美國公司聲明，西部快線的單方面做法“系違反框架協議的行為”，“將不遺余力地捍衛自己的利益”，但事情很明顯，黃了。

馬上，中國人聯想到美國政客的嘴臉，打壓聯想，打壓華為，這次又打壓高鐵。

我們不能說這里沒有政治因素，但其他因素也是很重要的。

實際上，美國人對高鐵，甚至對客運鐵路，一直是不感冒的。自上世紀中期起，美國形成了客運航空、高速灰狗、私家車搭配的國內客運模式，大多數美國人對此習以為常。甚至，在貨運方面鐵路也已退居二線。美國人很少坐火車旅游，而鐵路的服務水平也很一般。

研究表明，高鐵更適合于連接人口稠密、集中的城市帶，且兩點間的距離以500至1000公里為宜，否則票價相比航空客運便沒有競爭優勢，高鐵經濟效益將會大幅下滑。而美國大多數地區地廣人稀，大城市之間相距遙遠且中間缺乏人口密集點，不對高鐵這口兒。在美國，適宜發展高鐵的，僅限于東北走廊、加州舊金山到洛杉磯之間等少數地區，而這些地區的線路項目即便上馬，也會被本國公司視作禁臠，外國公司先就輸了一陣。

最重要的，這新一輪美國高鐵熱并非企業熱或民間熱，并非市場導向，而是政治催起來的，有人指責，這是奧巴馬為選舉而人為炒熱的“樣板概念”。

在就職美國總統的演說中，奧巴馬曾暢談橫貫美國的高鐵干線的藍圖。之后，奧巴馬在公眾集會上又宣布，將斥資80億美元，修建多達13條的高鐵線路。未來5年內，美國還將每年拿出10億美元，作為高鐵計劃的啟動資金。2011年1月，奧巴馬在國情咨文演說中更雄心勃勃地表示，美國未來閃亮的高鐵“子彈頭”列車將以每小時320公里以上時速在城市間奔馳，“未來25年里，我們的目標是讓80%的美國人坐上高鐵”。當年2月，副總統拜登也宣布，將在6年內斥資530億美元修建高鐵。

奧巴馬支持高鐵的理由是：高鐵項目不僅能產生直接就業和經濟效益，且能帶動新的全國性基礎設施擴張，促進社區發展——這與中國建川陜鐵路的理由很像嘛。

但是，美國不是中國，總統的能力是有限的。2009年，作為2009年度經濟刺激計劃法案撥款一部分的530億美元高鐵專款，在在共和黨控制眾院被迫擱淺，出師不利。此后直到2014年中期選舉，共和黨控制和奪取的各州紛紛取消高鐵計劃，退回聯邦劃撥資金。如今奧巴馬下臺已進入倒計時，美國選民對高鐵就更無熱情。

具體到西部快線公司，雖早在1974年就已成立，并已忽悠了40年的“沙漠高鐵”藍圖，但實際上并非是一間有經驗和技術的鐵路運營公司，而是博彩及酒店業投資者，短短一年間的上馬又下馬，本身就帶有強烈的博彩意味，真可能是借著奧巴馬的喜好炒作一把，可能他們的目的已經達到，只可憐中鐵白陪著玩了一把。

說到超前，這在中國有可能實現，中國有很強的執行力;但在美國就難了，美國人認錢，看不到錢景，打死也不肯掏腰包，他們不會看著稻子還在田里晃著，就以為香噴噴的飯就上桌了。