9月5日，德力西新疆交通運輸集團股份有限公司(以下簡稱“德新交運(27.780,0.00,0.00%)”，603032.SH)發布公告，提示股價異常波動風險，稱2018年半年報業績為虧損，公司靜態市盈率高達149倍，股票交易換手率較高。公司實際控制人胡成中再次給出回復函，稱無重大未披露事項。

然而，德新交運的股價依然連續漲停。9月6日，公司再次發布停牌核查公告，稱將在完成相關核查工作后復牌。

時代周報記者致電德新交運證券部，對方回應稱：“一切以公告為準。”

究竟是誰在炒作股價?如此明目張膽，是否涉嫌市場操縱?

浙江大佬胡成中

德新交運的前身為成立于20世紀60年代初的新疆旅客運輸公司，本是隸屬于新疆交通廳的國有客運企業。

根據公開資料，2003年，新疆旅客運輸公司進行改制重組，在這個過程中，德力西集團開始介入，與新疆維吾爾自治區國有資產投資經營有限公司(以下簡稱“新疆國投”)分別出資3500萬元和1500萬元，共同發起建立德力西新疆旅客運輸集團有限責任公司(以下簡稱“德新有限”)。

根據新疆自治區政府的文件，確認自治區交通廳此前對于烏魯木齊客運站和西山站改造所投入的1500萬元為國有資本，用來作為德新有限的國有注冊資本金，另外1018萬元作為國家借款，由改制后的德新有限歸還。

2003年5月23日，德新交運的5000萬元注冊資金全部到位。按照當時的改制方案，德新交運成立之后，承接了前身新疆旅客運輸公司的全部資產、負債，并且將前身公司所擁有的所有土地、房屋辦理了變更登記手續，以德新有限的名義取得了產權。

根據評估公司的報告，此前公司總資產的賬面價值為1.4億元，負債為9310萬元左右，凈資產賬面價值為4681萬元。

2013年，德新有限進行股份制改造。2017年1月，德新交運成功登陸上交所。

財報顯示，德新交運目前下設六家專業旅客運輸公司，擁有烏魯木齊(碾子溝)長途汽車站、烏魯木齊國際運輸汽車站、準東五彩灣汽車站等。其中，烏魯木齊(碾子溝)長途汽車站始建于1956年，年旅客吞吐量144萬人次，是新疆規模最大的客運站之一。

德新交運運營著從烏魯木齊至新疆區內主要大中城市的班線，也包括跨省市區班線，從烏魯木齊直達甘肅、四川、山東、浙江等國內其他省市區;此外，公司還運營從烏魯木齊到哈薩克斯坦等中亞國家的國際班線。目前，德新交運擁有新疆境內112條公路客運班線和國內跨省市區客運班線及11條國際客運班線;同時控股四家子公司，從事物流快遞、冷藏運輸、車輛維修、倉儲服務等衍生業務。

德力西集團董事局主席兼CEO胡成中是德新交運的實際控制人，其控制德力西集團50.5%的股權。德力西集團是德力西新疆投資的控股股東，持有95%的股權，德力西新疆投資為德新交運最大股東，持股比例51%。

根據公開資料，胡成中為中國國籍，住所為浙江省樂清市柳市鎮，是博士研究生、高級經濟師，還是全國第十屆、十一屆政協委員，全國工商聯常委。

胡成中的生意最早僅是柳市鎮的家庭作坊，但很快便發展成為中國納稅最高的鄉鎮企業。1991年，德力西集團成立，注冊資本15億元。

從高中低壓電器、輸變配電器以及工業自動化控制電器等的生產制造，逐步擴張到綜合物流、交通運輸、金融服務、環保工程以及再生資源等產業，現在的德力西集團公司已是中國民營企業500強。截至2015年底，其凈利潤為9.5億元，總資產為160億元左右，凈資產70億元。

通過德力西集團，胡成中把生意鋪向全國各地。除了在浙江、上海的電氣業務外，其在新疆布局了交通運輸、房地產、商貿、文化娛樂等產業，在四川南充投資了房地產業務，另在廣東江門地區還投資了造紙廠、發電廠、房地產等生意。

誰在炒作?

2017年1月，德新交運正式上市。但實際上，公司業績在上市之前就已經開始下滑。營業總收入同比增速，在2013年為0.22%，2014年開始進入負增長，為-15%左右，2015年為-17%，2016年為-22%，2017年為-23%，2018年中報為-33%;凈利潤方面，2015年為-22%，2016年勉強恢復為正值，為17%，但很快又轉為下滑，2017年為-47%，2018年半年報為-82%。

根據公司公告，2017年以來，新疆自治區交通客運市場“態勢非常嚴峻”，一方面，高鐵、民航競爭壓力加大;另一方面，公司的客車站處于烏魯木齊市的老城區，“周邊安全形勢復雜、安全保衛工作難度較大，限制了旅客乘車意愿”。

2017年11月2日，德新交運開始停牌，隨后進入重大資產重組程序。

本次重組，德新交運原本計劃收購昌吉公共交通(集團)有限責任公司51%的股權，但雙方最終未能談妥，“在交易價格、業績承諾等方面始終未達成一致而終止”。

或許是巧合，此時恰逢公司客運站拆遷，于是，公司變更了重組方案，改為順勢配合拆遷做一筆資產置換。

簡單來說，這筆資產置換，就是德新交運的原碾子溝客運站整體搬遷行動，把舊站場置出，把新站場置入。

一方面，德新交運將舊客運站作價3.5億元，交付給政府房屋征收與補償管理辦公室，政府征收辦再出資3.5億元，從烏魯木齊高鐵樞紐綜合開發建設投資有限公司手中買入新的烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站相關資產，并交付給德新交運;另一方面，政府征收辦還額外向公司支付5611萬元，作為搬遷補償款。

合同規定，等烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站具備發車條件的時候，德新交運就啟動搬遷。而烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站，是高鐵、城軌、公交、長途客車、出租車一體化的綜合交通樞紐。

到了2018年3月底，由于中間資產土地產權、房產證等手續辦理沒能按時完成，但德新交運停牌期限將滿5個月，根據規定，公司不得不宣布暫停資產置換并終止本次重大資產重組，并承諾，復牌之后兩個月內不得再次進行重大資產重組。

6月5日，復牌剛滿兩個月，德新交運卻再次進入停牌，宣布決定繼續籌劃本次重大資產重組。

而這段時間，恰好也是公司股東新疆國投減持的關鍵時期。根據德新交運2018年4月16日披露的減持計劃，新疆國投因為自身資金需求，計劃在5月10日到11月6日期間，減持公司不超過533萬股，而截至8月9日，新疆國投累計減持了133萬股左右，還有400萬股等待拋售。

8月20日前后，德新交運的股價開始從10元/股左右連續上漲，并且受到市場和監管層關注，但依然高調上漲，到了9月5日，股價已經達到25元/股，漲了一倍還多。

德新交運于7月31日、8月7日、8月23日連續發布股票交易異常波動公告，稱股價異常波動，但公司征詢了控股股東和實際控制人，確認不存在應披露而未披露的重大信息。

胡成中也反復受到公司征詢。其于7月31日、8月7日、8月23日給出回復函，稱他本人自查確認不存在對公司股價會產生影響的重大事項。時代周報記者 吳平 發自廣州