7月26日上午，中海重工(00651，HK)在開盤后一個半小時的時間內突然大跌，隨后公司于10時54分起暫停買賣，停牌前報0.045港元大跌69.8%，總市值僅剩約6.14億港元。

《每日經濟新聞》記者注意到，中海重工早盤以0.149元開盤，9點40分后股價開始快速跳水，一度跌至盤中最低價0.038港元，股價跌幅最多達74.5%。隨后記者第一時間致電中海重工方面，相關人士回應稱，尚不清楚為何暴跌，原因正在調查中，若有消息會及時公布。

值得注意的是，中海重工于1998年在H股上市，記者查詢公司歷年財報數據發現，公司僅在上市當年實現盈利，1999年之后一直在虧損。

尚拖欠1億可換股票據

對于7月26日上午的突然暴跌，16時收盤后，《每日經濟新聞》記者再次聯系中海重工方面，相關人士仍然表示原因還在調查中。對于何時復牌，該人士表示要待消息進一步公布后。中海重工也在26日的停牌公告中指出，暫停買賣是待發布有關公司內幕消息的公告。

事實上，中海重工從7月17日開始就持續下跌。

值得注意的是，7月19日，中海重工公告稱，此前有關發行本金總額為2億港元的可換股票據中，在先后延期至2017年7月8日、7月21日后，于7月17日，公司已向投資人償還贖回金額中的1億港元，但考慮到集團的資本要求，以及投資人對公司前景的信心，故公司及投資人就剩余贖回金額為數1億港元的償還日期及方式進一步協商，正考慮獲取額外資金，以償還剩余贖回金額。

中海重工還于7月24日晚發布公告稱，將投資于南京輝通，其主要從事提供智慧交通管理及服務系統，投資方式為向現有股東收購或認購不少于南京輝通股本之20%，價格將參考合資格估值師給出的估值厘定，并將以現金或本公司將予發行之新股份或本公司與現有股東可能協定之其他方式償付。

但截至2016年12月31日，中海重工的資產總額為26.8億港元，其中現金及現金等價物只剩下1億元港元左右，負債總額為32.8億港元，資產負債率高達122.57%。

上市第二年虧損至今

暴跌背后，是中海重工多年不濟的業績。

《每日經濟新聞》記者查詢公司歷年財報數據顯發現，中海重工自1998年上市以來，僅在當年實現盈利，凈利潤7463.2萬港元，同比增長51.29%。此后從1999年開始，公司不斷虧損至今，最近的2012年至2016年五年財務數據顯示，中海重工分別虧損3.44億、3.37億、6.33億、5.01億及3.53億港元。

根據中海重工2016年年報，公司旗下業務主要分為船舶制造業務、貿易業務、融資租賃業務、智慧停車及汽車電子業務。其中造船業務自2008年金融危機以來長期低迷，該業務面臨著產能過剩等問題，2016年，造船分部所得外部收益為1.54億港元，毛虧為3.21億港元。

2015年以來，中海重工將智慧停車作為其業務轉型方向，相繼成立了一系列獨資及合資企業，通過與大型國有企業等其他合作，全面展開停車板塊所有相關業務。今年6月3日，中海重工(深圳)有限公司還以人民幣1元受讓兆新股份旗下的兆新智慧停車公司18%股權，該公司注冊資本5億元，其中兆新股份出資4.1億元，中海重工出資9000萬元。

不過，中海重工在財報中表示，由于停車場投資、運營業務尚且處于拓展階段，前期投資支出較大，與停車場設備生產的協同效應尚未得到充分體現，智慧停車及汽車電子整體業務2016年錄得虧損4996萬港元，而2015年為虧損約494萬港元。

上海小馬智停CEO何躍峰告訴記者，類似中海重工這樣的企業對智慧停車業務投入比較大，相對來說屬于重資產，但智慧停車應是輕資產、重運營、重體驗，運營商應收縮戰線，結合自身資源挖掘停車周邊衍生需求，同時積極擁抱物聯網，借助車聯網平臺構筑點線面服務平臺，這才是智慧停車未來的發展方向。每經記者 歐陽凱 每經編輯 陳俊杰