兩年前的今天，滬港通正式“通車”，滬港兩地證券市場實現聯通。在兩地業界的共同努力和支持下，滬港通在過去的兩年中運行平穩、各項機制不斷完善。

統計顯示，滬港通“通車”兩年來，滬股通累計標的687只(含已被調出的)，港股通累計標的352只(含已被調出的)，全部發生交易。滬港通累計交易金額3.48萬億元人民幣，其中，滬股通共464個交易日，累計交易金額2.26萬億元人民幣，凈買入1325億元人民幣;港股通共455個交易日，累計交易金額1.22萬億元人民幣，凈買入2947億元人民幣。

業內人士表示，作為中國資本市場雙向開放的一大創新，滬港通以最小的制度成本，換取了最大的市場成效。其本地原則為本、結算交收全程封閉的設計，讓兩地投資者可以最大限度地沿用自身市場的法律、法規、交易習慣投資對方市場，在監管透明、風險可控的前提下邁出了中國資本市場雙向開放的第一步。

綜觀滬港通“通車”兩年來的情況，整體呈現了南冷北熱的情況。對此，有業內人士表示，交易量并不是問題，兩地金融市場互聯互通才是關鍵，滬港通不能用短時間來判斷，應該放在更長的時間去驗證。

而港交所行政總裁李小加在早些時候也表示，滬港通是一座天天開放的大橋，而不是一場音樂會，無法用一周或者一個月的上座率來衡量它的成敗。相反，它的價值可能需要兩三年或者更長的時間才能得到驗證。

港交所首席中國經濟學家辦公室于11月15日晚間發布的《滬港通/深港通——為內地及全球投資者開拓“共同市場”》研究報告指出，過去一年，南向港股通的交易額在港股主板市場總成交的占比出現強勁上升趨勢，從2015年9月份占主板日均成交額的2.1%升至2016年8月份的6.1%。2016年6月份南向交易日均成交額更超過北向交易，為2015年4月份來的首次，此后在2016年8月份又再次超過北向交易日均成交額。

從2015年后期開始，港股通的平均每日買盤凈額均遠高于滬股通。自滬港通推出至2016年8月底其間的413個南向交易日中，有87%的時間出現凈買盤，而同期420個北向交易日中有56%的交易日出現凈買盤。在此期間，南向交易只有兩個月出現凈賣盤，相比之下北向交易則曾出現五個月的凈賣盤。

在北向交易通道方面，報告指出，在滬港通推出初期，海外投資者北向買賣及持有滬股通股票主要涉及市值龐大的上證180指數成份股。北向交易中，買賣中型的上證380指數成份股的比例由2014年占6%逐漸增至2016年1月份至8月份的23%。經滬股通持有該類中型股的比例曾于2015年年底升至22%，又于2016年8月底跌至14%，但仍遠高于2014年底的4%。不過，海外投資者對滬股通股票的興趣始終以內地大型藍籌股為主。

與此同時，滬港通“通車”兩年來，一系列的制度也在不斷完善。

2016年8月16日，滬港通總額度取消;為配合香港聯合交易所有限公司實施交易機制調整，2016年7月22日，上交所對《港股通交易風險揭示書必備條款》進行同步修訂;根據聯交所實施收市競價交易等交易機制調整的相關安排，經中國證監會批準，上交所對《上海證券交易所滬港通試點辦法》進行了修訂，主要涉及四個方面，并自2016年7月25日起實施。