本報記者傅堅通訊員陸雪軍攝

長江商報消息中長期水上交通規劃主動適應市場需求，航線“不堵車”優勢受民眾青睞

5月4日，本報《武漢水上交通待再破局》（注：《長江商報》第3005期）稿件刊發后，武漢市交委等管理部門高度重視，相關負責人對稿件做出批示，要求承擔武漢市水上交通運輸的有關單位，結合實際與未來發展需求開展研究。

本月28日，武漢輪渡將把武昌漢陽門至漢口集家嘴航線，延長至漢江硚口碼頭，此舉相當于在漢江開了一條順江客運航線。長江商報記者了解到，武漢輪渡希望在未來5年，以普通客運為基礎，發展更高層次的快速水上交通，兼顧“出行+觀光”，打造“普、快、游”相結合的水上交通客運體系。

武漢輪渡中期規劃顯示，將緊密結合沿江、沿河建設，將目前閑置的漢陽琴臺碼頭、漢陽琴斷口碼頭、青山紅鋼城碼頭等利用起來，爭取新建漢口利濟路碼頭，結合現有碼頭資源設計航線，以打造快速航線為主，讓沿江輪渡航線輻射區域內的乘客能夠享受水上交通出行的便捷。

漢江月底重開客運航線

武漢輪渡公司副總經理張德順向長江商報記者介紹，本月28日，武漢市輪渡公司將把現有的武昌漢陽門—漢口集家嘴航線延長至漢江的硚口碼頭，等于是新開了一條能夠從武昌區、江漢區直達硚口區的航線。這也是15年來，武漢市在漢江中的首條順江客運航線。

此前，武漢輪渡的客渡主要集中在長江上。漢江在上個世紀曾經有過數條對江客運航線，如集家嘴—高公街、硚口—龍燈堤、琴斷口—易家墩，均為漢江上連接漢口、漢陽的航線，不過陸路交通發達后都已經停運了。

漢陽門—集家嘴—硚口碼頭航線另一特別之處在于，該航線為一條快速航線，承擔這條航線運營的為快順系列船舶，能夠容納40至80位乘客，票價為5元/人次。張德順介紹，集家嘴—硚口碼頭航距4公里，快速船航行需要15分鐘，加上上下碼頭、等候的時間共需20分鐘左右。

為何將這條航線定位為快速航線？張德順表示，硚口區—江漢區—武昌區的公交線路較多，由于城市建設，陸路交通速度無法達到市民預期，這也是武漢輪渡公司將該航線打造為快速航線的一大因素，希望能讓乘客享受到快捷出行。

武漢市民徐女士記得，四五年前從硚口碼頭驅車前往集家嘴，只需要10分鐘。但由于目前漢口諸多主干道在修建地鐵，沿河大道、沿江大道承擔了相當一部分交通壓力，高峰期通行該路段耗時不低于半小時。在這種情況下，水上快速交通的開辟，將為解決市民出行提供又一個途徑。

長江漢江兼顧“出行+觀光”航線

長江商報記者了解到，目前武漢輪渡公司有24艘船、12條航線，其中普通客渡航線6條，專線航線3條、快順航線2條、觀光航線1條，年客運量在1000萬人次左右。

結合現有的船只數量和碼頭分布，武漢輪渡將在5年內打造“兩江一網”，形成“普、快、游”三位一體的新常態水上公共交通系統。張德順解釋，“普、快、游”相結合的水上交通系統，是指以服務公共交通出行的普通客運為基礎，發展更加方便快捷的快速水上交通，兼顧“出行+觀光”的游覽航線。

他介紹，今年硚口碼頭投入使用、漢陽國博碼頭完工，因此會重點圍繞這兩個碼頭進行航線規劃，其中硚口碼頭已經承擔了漢江游覽航線船只的停靠，即將承擔漢陽門—集家嘴—硚口快速順江航線的船只停靠。漢陽國博碼頭將在陸地配套設施完備后啟用，規劃開辟漢口、武昌分別前往國博的普通客渡航線，以及大規模會展時期應急疏散航線。此外，今年東西湖區還將對石榴紅村碼頭進行改造，使漢江游的乘客上、下船更舒適。

水上航線零換乘享受不堵車便利

在武漢市水上交通的中遠期規劃上，張德順介紹，由于“江漢朝宗”景區有其大的規劃，因此布局長江、漢江覆蓋型順江快速航線，并在區域布局新航線形成互動，實現水上航線零換乘，將是武漢輪渡中期航線布局的立足點。

中期規劃沿長江、漢江，開辟“漢陽門—集家嘴—南岸嘴—古琴臺—利濟路—硚口—琴斷口”順江快速航線，“苗家—江岸濱江商務區—紅鋼城”順江快速航線，以及“青山—天興洲—紅鋼城”專線航線，“王家巷—中華路—金口中山艦”新城區客運兼觀光航線。將新設的航線，與沿江的開發緊密結合起來，讓航線能夠輻射到區域內的乘客，享受到江上快速不堵車出行的便利。

這些航線的實現，需要配合碼頭建設，必須將已有的琴斷口碼頭、南岸嘴碼頭、天興洲碼頭、江岸濱江商務區碼頭等進行改造，使其符合現代水上交通出行需求，同時還要新建利濟路碼頭。

張德順表示，為實現水上交通的中遠期規劃，武漢輪渡公司正在努力爭取各級主管部門支持，使現有岸線碼頭的批復和今后新設碼頭岸線的批復更加完善，將碼頭建設納入公交場站保障機制，將船舶運力補充納入政府政策支持，將水上交通航行安全與碼頭岸線安全納入港航安全保障機制。

專家觀點

中國管理科學研究院武漢分院副院長胡潤州表示，武漢輪渡的近期、中期航線規劃比較合理，充分考慮到了乘客的出行需求。

胡潤州認為，輪渡要充分利用其水上交通“不堵車”的優勢，在碼頭的選點上要考慮好，再來圍繞碼頭規劃航線。水是武漢市的特色，但在現有的交通體系中，水上交通并沒有發揮出相應的優勢。相較于陸路交通，水上交通有著天然“不堵車”的優勢，但是在軌道、橋梁發達的今天，水上交通的輻射范圍有限。因此，規劃水上交通時需要充分考慮乘客的出行需求，也就是要做好客流調查，這樣規劃出來的航線才會有吸引力，生命力才能夠長久。

“目前武漢市的航線規劃思路比較好，但是在具體實施的時候，依然需要做更細致的工作，快速航線要兼顧兩江四岸，把碼頭的優勢充分發揮出來。”他提醒，同時還要考慮好與陸路交通工具的對接，讓市民充分感受到水上交通的便捷所在，這樣才能讓水上交通在整個公共交通中發揮出更大的作用。

充分發揮水上交通“不堵車”優勢

由王家巷開往石榴紅村的游輪為漢江上首條旅游客運觀光航線。