北京商報訊(記者 陳杰 實習記者 郭白玉)搭載1800名游客的海洋航行者號近日駛入天津港，拉開2015年天津母港航線的郵輪旅游季。據悉，今年夏天將有90個航次、44萬人從天津港口出發。郵輪旅游航季的到來不僅帶來郵輪旅游競爭，各港口城市的港口、腹地也加緊建設步伐，郵輪母港競爭隨之加劇。

天津日前發布《中國郵輪旅游發展實驗區建設三年行動方案(2015-2017年)》，該方案表示今后國際郵輪進出境將實行24小時通關保障，并爭取過境免簽、入境購物免稅等措施強化港口旅游競爭力，同時將爭取無目的地郵輪線路許可政策等國家相關政策支持，吸引更多郵輪游客上岸旅游、消費。此外，天津未來還將簡化國際郵輪人員進出境聯檢手續，有望實行72小時過境免簽政策。

上海也在加緊郵輪母港的布局建設。近日在上海寶山召開的2015郵輪經濟發展高峰論壇上，寶山區政府與上海海關等多部門簽署戰略協議，支持在寶山設立綜合保稅區，并積極爭取在吳淞口國際郵輪港設立免稅物品展示交易中心和直營店等。此外，青島投資千億元的郵輪母港城也已完工，本月底，青島港將迎來首航。

各大港口城市加緊郵輪母港建設，與郵輪市場迎來的政策利好不無關系。交通運輸部4月公布的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》中明確提到，考慮到我國郵輪港口與郵輪母港的要求相比存在較大差距，不對郵輪母港進行布局，市場將在郵輪母港形成中發揮決定性作用。

“這可能是各港口城市加緊建設郵輪母港的原因之一，為了成為母港，各港口均在停泊位、上下船功能、通關政策等方面加緊布局，下一步應該是建立郵輪養護點和爭取郵輪公司在港建立基地。”中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航告訴北京商報記者，“就目前來看，上海應該是第一個母港，上海港占了郵輪市場50%的份額，天津占20%-25%，其他港口共同占其他的20%到25%”。

此外鄭煒航表示，郵輪港口建設一般是兩到三年的建設周期，目前中國港口遍地開花更多是港口綜合發展、區域性均衡布局的成果之一。

數據顯示，目前國內已經在上海港、天津港、三亞港和廈門港建成10個郵輪泊位，設計年通過能力420萬人次，在建的郵輪泊位15個，分布在青島港、深圳港和北海港[-1.18% 資金 研報]，設計年通過能力465萬人次，而預計2030年，中國沿海郵輪旅客吞吐量將達到3000萬人次。