據(jù)公司情報(bào)專家《財(cái)經(jīng)涂鴉》消息，在滴滴總裁柳青5月7日接受CNBC采訪時(shí)表示核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利后，滴滴向外拓展業(yè)務(wù)邊界的步伐同樣并沒有放緩。

天眼查信息顯示，5月20日，滴滴成立了一家名為北京小桔國(guó)際旅行社有限公司的企業(yè)，法人代表為滴滴效能平臺(tái)部負(fù)責(zé)人蔡曉鷗。

該實(shí)體的經(jīng)營(yíng)范圍包括“境內(nèi)旅游業(yè)務(wù);入境旅游業(yè)務(wù);旅游信息咨詢;火車票銷售代理;航空機(jī)票銷售代理;會(huì)議服務(wù);酒店管理;餐飲管理;汽車租賃(不含九座以上乘用車)等。”

當(dāng)然，這也并不是滴滴第一次釋放出計(jì)劃進(jìn)軍旅游領(lǐng)域的信號(hào)。2019年4月12日，滴滴即北京桔財(cái)動(dòng)力科技有限公司，其經(jīng)營(yíng)范圍就已包括境內(nèi)旅游業(yè)務(wù);火車票、航空機(jī)票的銷售代理等。目前，北京小桔國(guó)際旅行社由桔財(cái)動(dòng)力100%持有。

顯然，對(duì)于估值不斷處于下滑態(tài)勢(shì)的滴滴而言，爭(zhēng)取向潛在投資者講述一個(gè)更具想象力的故事已成當(dāng)務(wù)之急，尤其是核心業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)薄利的前提下。

今年4月，滴滴就已成立天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍主要為道路貨物運(yùn)輸，由滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝擔(dān)任法人代表。本月中旬，滴滴已開始在滴杭州和成都招聘貨運(yùn)司機(jī)。

同樣在4月，滴滴旗下的青桔單車完成10億美元融資，這也是其首次引入外部投資方，其中滴滴自身出資8.5億美元，而軟銀和君聯(lián)資本則總計(jì)投資1.5億美元。

更早之前的3月，滴滴還上線了“滴滴跑腿”業(yè)務(wù)，首批試點(diǎn)城市同樣為杭州和成都。

種種跡象表明，本地生活服務(wù)市場(chǎng)最有可能成為滴滴的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，這也意味著滴滴將再次跟美團(tuán)“短兵相接”，甚至更為頻繁、更加全面。即使雙方此前已達(dá)成共識(shí)，即滴滴暫停外賣業(yè)務(wù)，而美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為聚合模式。

另?yè)?jù)《晚點(diǎn)LatePost》日前報(bào)道，原滴滴副總裁、網(wǎng)約車區(qū)域總經(jīng)理孫樞正在負(fù)責(zé)一個(gè)內(nèi)部代號(hào)為“霸王花”的項(xiàng)目，希望憑此打下網(wǎng)約車25%市場(chǎng)份額，沖刺市場(chǎng)第二。

《財(cái)經(jīng)涂鴉》獲悉，該項(xiàng)目的主打產(chǎn)品為一款名為“花小豬打車”的打車軟件，乘客端和車主端的App和官方公眾號(hào)均已于2月底正式上線，首批試點(diǎn)城市為遵義和臨沂。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，花小豬打車將以“百億補(bǔ)貼”的方式主攻下沉市場(chǎng)。

而在出海方面，滴滴于今年3月正式開啟巴拿馬業(yè)務(wù)，這也是自巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加后，滴滴第六個(gè)涉足的拉美國(guó)家。2019年11月，滴滴已在哥斯達(dá)黎加成立中美洲總部。

拉美地區(qū)是滴滴布局相對(duì)成熟的存量市場(chǎng)。美國(guó)科技資訊媒體《The Information》2019年年底報(bào)道稱，滴滴將進(jìn)一步擴(kuò)大其在拉丁美洲的乘車服務(wù)和食品配送業(yè)務(wù)，并加劇與Uber的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，從二級(jí)市場(chǎng)的交易反饋來(lái)看，滴滴在2019年下半年的股份轉(zhuǎn)讓價(jià)格就難以匹配此前高達(dá)570億美元的估值。

當(dāng)然，其中一部分原因緣于Uber和Lyft在納斯達(dá)克的表現(xiàn)較為慘淡。截至美股前一交易日收盤，Uber的股價(jià)為每股34.83美元，較45美元的發(fā)行價(jià)下跌超20%;而Lyft每股31.26美元的股價(jià)更是遠(yuǎn)低于72美元的發(fā)行價(jià)。

另一方面，在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)整體盈利的情況下，加之多次突發(fā)事件使得公信力下降，滴滴自身能給投資者帶去想象空間的匱乏愈發(fā)明顯。

因此，“向內(nèi)收”和“向外擴(kuò)”自然成為了擺在滴滴面前的兩個(gè)最優(yōu)解。(記者Stone JIn)