據北京消防信息稱,4月16日12時17分,北京市某儲能電站發生起火。在處置過程中,電站發生毫無征兆的爆炸,造成嚴重人員傷亡,事故原因和財產損失正在調查之中。無獨有偶,4月6日,韓國忠清南道洪城一家光伏電站儲能系統(ESS)起火,共造成約4.4億韓元損失(約合人民幣258萬元),相關部門初步調查后指出,著火點在儲能單元內部發生。

目前,國內儲能在電網側、發電側、用戶側均出現過不同程度的火災事故,儲能系統安全問題已然成為懸在儲能行業頭上的“達摩克利斯之劍”,重視儲能系統風險管控和安全問題迫在眉睫。

電池儲能技術路徑弊端或是起火事件罪魁禍首。大規模儲能產業一般采用鋰電池作為儲能載體,負極材料主要以碳材料、合金材料、鈦酸鋰為主。由于碳與鋰的電位接近,當電池過充電時會在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶,鋰枝晶會刺穿電池隔膜引起短路;而以合金類材料作為負極材料,在充放電的過程中,由于電池體積會發生較大變化,同樣可能導致穿透隔膜,造成短路。無論哪種短路,都是很易造成起火甚至爆炸。

中國電力科學研究院儲能電池本體研究室主任楊凱認為,“儲能電站和電動汽車一樣,安全穩定性是最為重要的指標。”他介紹,鈦酸鋰作為負極材料嵌鋰電位高,在充電的過程中避免了金屬鋰的生成和析出,又因其平衡電位高于絕大部分電解質溶劑的還原電位,不與電解液反應,不形成固—液界面鈍化膜,避免了很多副反應的發生,從而大大的提高了安全性。在要求高安全性、高穩定性和長壽命周期的大容量儲能等應用場景具有獨特的優勢。

楊凱認為,具有安全穩定性好等優點的鈦酸鋰電池,突破了石墨作為負極的固有局限性,性能顯著優于傳統的鋰離子電池。

事實上,這種以安全見長的鈦酸鋰電池技術正受業界重視。為了證實情況,有關機構對銀隆新能源生產的鈦酸鋰電池進行了六大測試:針刺測試、過充/過放測試、水浸針刺測試、電鉆測試、切割測試、燃燒測試。經過以上實驗,可得出結論,銀隆鈦酸鋰電池經過這些破壞性實驗,并未發生起火、爆炸等現象。

鈦酸鋰的高安全特性,決定了它在新能源汽車和儲能方面的優勢及廣泛應用。在夏威夷自然能源研究所發表的論文中顯示:銀隆鈦酸鋰儲能系統實際運行的5年里,工作時間達90%,安全穩定運行超過38000小時;銀隆新能源汽車已在全國超過130個城市穩定運行,經統計,搭載銀隆鈦酸鋰動力電池的新能源汽車,未發生過電池安全事故。

中國儲能產業在項目規劃、政策支持和產能布局等方面均加快了發展的腳步,我國儲能正處于從示范應用向商業化初期發展過渡的重要階段。

儲能是未來推動新能源產業發展的前瞻性技術,推動主體能源由化石能源向可再生能源更替的關鍵技術,有利于推動非化石能源大規模的應用,也有利于推進我國在全球新一輪能源技術革命和產業變革中搶占先機。基于鈦酸鋰核心技術銀隆新能源在儲能行業布局多年,并推出工業調峰、電網調頻、風光消納等領域儲能系統解決方案,融合高效發電、安全儲電、可靠變電、高效用電,貫穿電力系統發、輸、配、用各大環節。

隨著全球可再生能源滲透率提高,調峰、調頻、微電網等需求強烈,儲能應用已成為能源發展的基本條件。也許這次安全事故只是小概率事件,但儲能存在的安全隱患不容忽視,科研到應用,各大儲能企業應為降低危險系數做出努力,只有這樣,儲能產業才能走得更穩更遠。

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