歷經(jīng)45個(gè)月的高強(qiáng)度建設(shè)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)昨天如期竣工，如“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿。“零距離換乘”地鐵和高鐵，過了安檢最遠(yuǎn)步行600米就到登機(jī)口，國(guó)際國(guó)內(nèi)航班中轉(zhuǎn)最快60分鐘，進(jìn)港首件行李13分鐘即可到達(dá)……記者昨天實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，新航站樓的一系列“智慧”設(shè)計(jì)，讓旅客出行更加快捷愜意。

▲大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)景。

中南指廊的盡頭，是五座“空中花園”中最有特色的中國(guó)園。本報(bào)記者 潘之望攝

一眼能看到最遠(yuǎn)登機(jī)口

航站樓出發(fā)四層的門口，竣工倒計(jì)時(shí)牌已顯示為“0天”。由此走進(jìn)這座70萬(wàn)平方米的世界最大單體航站樓，就如同進(jìn)入了一個(gè)白色的夢(mèng)幻空間，8根C形柱如參天巨樹，支撐起足以安放一個(gè)“水立方”的無(wú)柱開闊空間。一塊塊大小不一的裝飾板組成各種靈動(dòng)曲線，沿著C形柱向上延伸至屋頂，陽(yáng)光從巨大的采光窗口傾瀉而入，光影交織的美景讓人心醉。

整個(gè)航站樓內(nèi)很少有人工照明，充足的自然采光讓視野所及之處都非常明亮。“地下層的旅客也能享受到天窗照進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光，同時(shí)天窗又設(shè)置了遮陽(yáng)網(wǎng)，旅客不會(huì)覺得很曬。”大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總工程師郭雁池說(shuō)。

去過首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的旅客都知道，T3有T3-C、T3-D、T3-E三個(gè)候機(jī)樓，很多航班過了安檢后還要乘坐擺渡小火車。在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)則沒有這樣的“波折”，所有旅客都集中在一個(gè)“屋檐”下。

記者昨天體驗(yàn)了一把國(guó)際出發(fā)路線。在航站樓四層辦完登機(jī)手續(xù)后，依次經(jīng)過國(guó)際出港海關(guān)區(qū)域、安檢區(qū)，就來(lái)到了整個(gè)航站樓的中心區(qū)。

“一眼就能看到指廊的終點(diǎn)，旅客就不會(huì)著急。到最遠(yuǎn)端的登機(jī)口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)。”郭雁池說(shuō)，航站樓“五指廊構(gòu)型”的最大特點(diǎn)，就在于指廊短，旅客步行長(zhǎng)度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客減少了乘坐擺渡車的幾率。

通常，機(jī)場(chǎng)送別到出發(fā)大廳就得告別了，只能目送親友過安檢，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻突破了這個(gè)局限。據(jù)介紹，航站樓國(guó)際出發(fā)區(qū)局部為五層，既是餐飲區(qū)，也是旅客話別區(qū)。透過大幅玻璃，送機(jī)者可以跟國(guó)際出發(fā)的旅客揮手告別，目送他們到達(dá)候機(jī)區(qū)。

數(shù)據(jù)顯示，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間位于世界前列：國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)30分鐘;國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際45分鐘;國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際60分鐘;國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)60分鐘。預(yù)計(jì)到2025年，旅客中轉(zhuǎn)率將達(dá)20%。

“刷臉”過安檢效率提升60%

胖胖的身體、圓圓的腦袋，胸前是一塊大屏幕……在航站樓三層國(guó)內(nèi)值機(jī)層，20位智能機(jī)器人“服務(wù)員”已經(jīng)提前3個(gè)月上崗了。靠著腳下的滑輪，它們可以在航站樓里自由行走，并主動(dòng)感知周邊環(huán)境避開障礙物，還可以通過語(yǔ)音或觸屏的方式，回答旅客各種疑問。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的“智慧”設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)。不用人工查驗(yàn)機(jī)票和身份證，旅客只要通過一個(gè)雙門自助驗(yàn)證閘機(jī)，人臉識(shí)別技術(shù)就能自動(dòng)完成人證比對(duì)。安檢系統(tǒng)的行李傳送帶，也增加了一排上下分組的攝像頭。旅客把行李框放上傳送帶后，系統(tǒng)可以自動(dòng)將行李和主人匹配，再也不用安檢員詢問“這是誰(shuí)的行李”了。

“過檢效率提升60%以上，高峰期間單通道過檢達(dá)每小時(shí)266人，同時(shí)降低了對(duì)旅客的干擾。”現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)港行李平均運(yùn)送距離僅為550米，首件進(jìn)港行李可在13分鐘內(nèi)到達(dá)。由于采用了無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，旅客可通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌握行李動(dòng)態(tài)。

“零距離”換乘地鐵高鐵

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)距市區(qū)較遠(yuǎn)，但高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路編織的立體交通體系，將在很大程度上壓縮旅客行程。

在航站樓四層出發(fā)層，可以看到直通地下二層的直梯已經(jīng)安裝完畢。草橋至新機(jī)場(chǎng)的軌道交通線在航站樓地下二層設(shè)站，旅客可通過大容量電梯或扶梯直接進(jìn)入航站樓，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。從機(jī)場(chǎng)線車站出來(lái)，步行一兩分鐘即可在地下一層辦理國(guó)內(nèi)值機(jī)、行李托運(yùn)和安檢，出港流程十分簡(jiǎn)潔。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將軌道站臺(tái)、公交樞紐與航站樓進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)，軌道交通在機(jī)場(chǎng)航站樓正下方穿越，站臺(tái)位于航站樓地下一層。其中，京雄城際鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線站臺(tái)與航站樓間步行距離150米，新機(jī)場(chǎng)快線與航站樓間步行距離75米。

機(jī)場(chǎng)航站樓地上三四層為出發(fā)層，樓前有兩條高架橋接駁;地上一二層為到達(dá)層，分別為國(guó)際到達(dá)和國(guó)內(nèi)到達(dá)。雙層到達(dá)、雙層出發(fā)的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)還是首次，極大增加了接送車輛停靠航站樓的空間。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期將有73家餐飲品牌入駐，實(shí)現(xiàn)“同城同質(zhì)同價(jià)”，目前一期70%店面已經(jīng)裝修完畢。除了星巴克、麥當(dāng)勞等，還將有外婆家、池田壽司、勝博殿、喜茶等餐飲品牌。

五指廊端頭外部還設(shè)有絲園、茶園、瓷園、田園和中國(guó)園，為旅客提供具有東方神韻的休憩觀賞地。

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